13个席位被合伙车企占有，长江商报记者发现，这些按照股比50：50设置的企业“坐收”政策红利的好日子或已进入倒计时。7月19日，国务院下发文件暗示，答应自贸区试点汽车核心zero部件独资出产，这也被视为汽车合伙股比铺开的前奏，维系了22年的股比布局将慢慢铺开。

可在业内子士和车企看来，铺开或不铺开成了一个成绩。7月22日，国外湎?汽车产业协会常务副会长董扬倡议延缓铺开股比，即使铺开，也最少需求再推延8年的时候，要分梯次、分范畴地铺开。一汽团体、长安团体等国内年夜型车企也纷纭表态，但愿提早铺开股比。

国度层面要求铺开，汽车行业却要求缓行，“股比铺开”到底动了谁的奶酪?7月28日，武汉一家车企相关负责人向长江商报记者暗示，今朝国内年夜型车企的自立板块相对于眇小，临时还没法构成与国外车企对抗的决胜优势。速决处置汽车研讨的业内子士肖越预言，“十三五”之前周全铺开股比的能够性不年夜，但能够在部分地区和范畴缓行先试。在这个“缓冲期”内，车企能够进行布局鼎新，供给核心合作力。

13家合伙车企占有销量前20强

50：50的股比从何而来，又为什么被诟病?长江商报记者梳理国内车企的成长史，材料显现，这要从我国鼎新开放后，“用市场换技术”的理念说起。

1985年成立的上海公共(2015年底改名为上汽公共)，是国内第一家轿车合伙企业。上海公共成立之初，中德两边的股权比例为50：50，但是德方曾主动抛却发卖权。时任公共汽车团体董事长的哈恩博曾暗示，在公共看来，股比再高，没有中方的撑持，企业也没法保存。

约莫10年后，50：50的股比成为1994年版《国外湎?汽车财产政策》的要求，这一牢固比例至今已维系了22年。

2001年，国外湎?在插手世界贸易组织(wto)时也曾许诺“批改汽车财产政策”，“包管对汽车出产者合用的、限制其出产汽车的类别、范例或车型的所有办法，在插手后两年内慢慢打消”。同时，在关乎常识产权的汽车策念头制造方面，国外湎?出世时许诺“自插手时起，打消合伙企业外资股比不得跨越50%的限制”。但因为国外湎?汽车及zero部件属于“童稚产业”，需求为国外湎?企业供给保护前提，所以合伙股比限制没有被打消。

2004年，我国推出的汽车财产政策描画的前景刻日是到2010年摆布，这一政策中持续了整车50：50的合伙合作底线要求。现在汽车财产链上的zero部件、发卖、物流、汽车金融等环节，已对外资周全开放。整车范畴的外方投资比例不得超越50%，已成为我国在外来投资方面设限的“最后堡垒”。

记者查阅材料发现，股比50：50“底线铺开”之议最少从2010年最先就已呈现。昔时，国务院成长研讨中心相关负责人暗示，整车企业中外合伙股比50%底线铺开对市场化合作有益。最近几年来，国度发改委、商务部多位负责人也在不同的场合说起“股比是不是铺开”等成绩。

长江商报记者初步统计发现，今朝国内有26家合伙车企的股权比例为50：50，7家车企股比在51:49到68:32之间。在2016年上半年车企销量排行榜上，这33家车企中有13家占有了前20位。岂但如此，上汽公共、一汽公共、上汽通用和上汽通用五菱等4家合伙车企占有了榜单的前四位。尽管近似北京汽车销量以200%的速度递增，但合伙车企独年夜的场合排场一事难以撼动。不容忽视的是，今朝一汽、上汽、春风、长安等国内年夜型汽车团体，最主要的利润源还是合伙车企。“一旦抛开合伙车企的利润，年夜型汽车团体的账目将显得非常尴尬。”速决。